邵阳铁路史：铁路成了邵阳人心头难以释怀的痛

　　(邵阳火车南站)

　　邵阳史称宝庆，自春秋末期楚国大夫白善在此地筑城，至今已有2500余年历史。邵阳自古是湘西南重镇，水路从资江而下抵洞庭，可直达汉口，陆路上通云贵，下接长衡。由于交通发达，历来经济活跃，文化昌明。

　　但是，最近几十年，邵阳在湖南的地位明显下降。根本原因在于，邵阳曾经拥有的交通优势尽失。水路，1962年资江中游建成柘溪水电站之后，航运交通完全被阻隔。陆路，1972年建成通车的湘黔铁路，绕道雪峰山北麓而去，只有一条低等级的盲肠铁路娄邵线连接邵阳。邵阳差不多成了被遗忘的角落。

　　虽然2003年修通了洛湛铁路邵永段，使原有的娄邵线不再是盲肠，但邵阳铁路交通的瓶颈并未得到根本改观。因此，2008年沪昆高铁湖南段初定的线路方案再次抛弃邵阳时，邵阳人愤怒了，发起声势浩大的保路运动。为向地方官员施压，邵阳人甚至喊出了“争不到高铁，书记市长下课”的口号，还惊动了北京。最后，沪昆高铁虽然在邵阳境内的新邵县坪上镇设邵阳北站，却距离邵阳市区50多公里。铁路，再一次成为了邵阳人心头的痛。

　　不过，为安抚邵阳人的情绪，湖南省政府和中铁总公司同意新修一条怀邵衡铁路，并改造原有的娄邵铁路。娄邵铁路已于2016年初改造完成，怀邵衡铁路目前仍在建设中。

　　其实，邵阳人的铁路情结，始于民国时期。早在民国14年(1926年)，当时的宝庆镇守使刘重威，就出资在邵阳牛马司煤矿修筑了一条运煤的轻便铁路，让邵阳人初次认识到了铁路的巨大好处。民国三十二年(1943年)和民国三十七年(1948年)，邵阳两次计划修筑黎邵铁路，并已完成沿线勘测，但都因经费问题搁浅。直到上世纪60年代初，邵阳才有准轨铁路。

　　(邵阳现有铁路线路)

　　湖南省发改委《发展档案》中有一篇《解放后湖南铁路建设》，记载了1949年以后邵阳铁路建设的基本情况。

　　1、洞桥森林铁路

　　1957年10月，湖南省省林业厅为开发城步县与绥宁县的森林资源，投资40余万元开工兴建洞桥森林铁路(城步洞头至绥宁桥渡)。该铁路于1958年1月竣工，线路全长7公里。1978年修建城步大州至绥宁江口塘公路后，铁路拆除。该路自通车到拆除，运营19年，共运输朩材7万立方米，楠竹10余万根。

　　2、娄邵铁路

　　“大跃进”时期，湖南省内掀起了“全民办铁路”的热潮。1959年4月10日，湖南省委作出关于修建娄邵铁路的决定，1959年5月17日挖下第一锹土，不到一年后的1960年5月1日实现临时通车。娄邵铁路计划路基全长107.8公里，从娄底接入湘黔铁路干线，经涟源、双峰、邵东至邵阳城南祭旗坡。但实际只修了从娄底到邵阳城东兴隆坳98公里。兴隆坳至祭旗坡的9.8公里因需要修建一座较大的跨线桥，费用太高，一直没动工。后来另修了一条从兴隆坳到资江边约2公里的支线，用于连接水陆运输。

　　(1960年娄邵铁路通车仪式)

　　3、洪绥森林铁路

　　1959年11月19日，湖南省委决定修筑洪江至绥宁森林铁路(轻轨)。铁路从洪江岩门到绥宁卜市，干线全长108公里，跨越黔阳、邵阳两个专区，全线土石方约640万立方米，另有2座大桥、6座中桥、5座小桥。该项工程经国家林业部和国家计委同意列入1960年国家限额以上基建项目。该线建成后，每年可运出木材60—80万立方米，农副产品5万吨，当年12月8日动工兴建。由于全线地形复杂，地势险峻，工程十分艰巨，1962年林业部和省委决定下马，所建工程全部废弃，浪费资金2915万元。

　　4、新邵共青团铁路

　　1959年，中共新邵县委为解决新邵铁矿运输问题，决定修建酿溪镇至分水坳铁矿的窄轨铁路。该县组织1.3万余名共青团员、青年和千余名壮年民工投入工程施工。1959年8月20日破土动工，12月中旬竣工，完成土石方62.1万立方米，12月19日剪彩通车。线路全长12公里，整个工程耗资165万元(省、地相继拨款120万元)。笫一年运量9.38万吨，1961年新邵铁厂停办，铁路拆除。

　　5、廉群轻便铁路

　　该路是为解决邵东县群力煤矿原煤外运而兴建，1971年8月开工，1975年5月竣工。该线路自廉桥经流泽至砂石群力煤矿，全长11.8公里。通车后除煤炭等货运外，每日开行客车一对。

　　(邵东老火车站)

　　6、洛湛铁路

　　这是上世纪末国家规划的一条从河南洛阳到广东湛江的铁路。娄底至邵阳段就是原先的娄邵铁路。邵阳至永州段119公里为新修。洛湛铁路湖南段于2000年12月26日动工兴建，2003年全线贯通。通车后的洛湛铁路湖南段日输送能力为客车8对、货运1700万吨/年，新线地段时速80公里。

　　7、怀邵衡铁路

　　该铁路西起怀化市，经邵阳至衡阳，全长318公里，其中怀化市境内49公里，邵阳市境内180公里，衡阳市境内89公里。2014年6月30日开工建设，计划2018年底建成通车。怀邵衡铁路为兰厦铁路、昆台高速铁路的重要组成部分，设计时速200公里以上，预留时速250公里。怀邵衡铁路穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，贯通枝柳、洛湛、京广三个经济发展带的干线铁路，对于发展湘西南经济乃至湖南经济有着极其重要的战略意义。该路建成后，邵阳铁路交通局面将会有更大改观。

　　除了《解放后湖南铁路建设》一文中记载的上述7条铁路外，邵阳铁路史中还应当增加一条2014年12月16日建成通车的沪昆高铁。沪昆高铁从邵阳北部边缘的新邵县坪上镇擦边而过。虽然修了一条从邵阳市区至坪上的高速公路，但需要坐50多公里的汽车到邵阳北站搭高铁，邵阳人仍觉得很不方便，怨言颇多。直到2016年初娄邵铁路经改造完成后，邵阳市区的邵阳南站也开通了高铁，邵阳人怨气才逐渐平息。

　　更邵阳人欣慰的是，国家编制的《中长期铁路网规划(2016—2030)》中有一条从呼和浩特至南宁高铁，也将经过邵阳。呼南高铁系国家八纵八横高铁干线。如果这条高铁建成了，邵阳将成为区域性铁路枢纽。到时，邵阳人心头的痛，也就可以释怀了。(文/谢志东)

　　(高铁邵阳北站)

本文编辑：铁打的宝庆