看宝古佬，从码头走出去，用气魄和智慧闯出一片天

　　回望过去，在没有公路、铁路，以及交通网络尚未健全时，港口码头曾是邵阳各地客货集散中心，承担了重要的运输功能。

　　沿资江往下，过新邵、冷水江，经新化、安化、桃江、益阳，最后进入洞庭湖，到汉阳，这一路都是宝古佬的足迹。

　　邵阳北门口码头夜景

　　因为这些足迹，所以资江、长江边的不少城市，宝庆码头就是当时最繁华的地方。如今的武汉集家嘴，还有名叫宝庆码头的地方，那里留存的是宝古佬为生活打拼的痕迹。

　　武汉宝庆码头

　　泥湾码头

　　从明末清初起，宝庆府就有“三大码头”分别是北门的货码头、东门的柴码头、下河街的盐码头。随着物资集散增多，后来又新增了临津门、保宁街两个码头。民国初期，又有了关门口的米码头、九江码头。

　　昔日影像下的宝庆码头

　　上个世纪四十年代中期，城市用煤量增大，在高庙潭附近又有了泥湾的煤码头。到解放前，邵阳布共有八个码头。行业类别较为专业，相当于如今的专业市场。如今，不少码头由于陆路交通发展、桥梁架设和城市改造而销声匿迹。唯一残留在世人眼中的，只有九江码头。而泥湾、田江渡、神滩渡等码头，大概也只有老人述说过，或者史料上记载过。

　　武汉宝庆码头(资料图)

　　让我们穿越时空的隧道，重返毛板船纵横资江的岁月。清朝道光年间，正是以宝庆为始发点的毛板船在资江水域最为盛行的时候。

　　九江码头渡船渡过

　　电影剧照中的北门口

　　老一辈能回忆起临津门、北门口的码头有三四十级青石板台阶，坡度都存六十度以上，台阶上刚好一个板车宽的车道，以供板车、独轮车和线车行走。那深深的光亮的半圆形凹痕，就像一根皮管从泥巴中拖过似的，光洁发亮，一看就是岁月打磨的痕迹，它见证了搬运工们拖粮运煤扛柴的艰辛。

　　临津门

　　当时，宝庆府并不仅仅只有北门口码头是他们的起点，泥湾、神滩渡、东门等码头，也是水上宝古佬的家园。其中神滩的历史似乎更为悠久。神滩晚渡，现在已经成为一个传说。资江二桥的架设，让神滩渡废了功夫，再无当年的景致。二桥飞架之前，这里还有木篷船义渡，并在河边划出了义田16亩为义渡开支。当时的神滩码头，是通向隆回、洞口、武冈等地的重要渡口，可见码头的重要性。

　　其神滩名字的来由更是一个传说，称古时有神秘的铁船往来于两岸之间运渡.曾有渔人于渡旁得一头盔，长0.5米，重5公斤，故称"神滩渡"。当时码头还建有神滩晚渡亭，每当夕阳西下，红色的亭子映衬碧绿的资江水，行人争渡，浆声人影，波光粼粼，景色绚丽。

　　神滩晚渡

　　明朝佥事物廷芳就写过一首《神滩晚渡》的诗：

　　和神滩码头一样充满诗情的渡口还有很多。在北塔下游不远的田江渡码头，也有不知名的诗人写出了这里的美好：

　　如今的田江渡码头，偶尔还有渡船停靠，若有大要过河，只需自己拿起船桨.自行划过河便是。

　　离九江码头最近近的泥湾码头，也已经被资江一桥所取代。当年，这里是煤炭走出宝庆的最快出口。装载100多吨煤炭的超级大毛板船，大多从这里出发。毛板船运一船煤到汉口，可获成本五倍以上的利润。十条毛板船，在资水长江打烂七条，私下三条到汉口，还有赚头。

　　许多水上宝古佬从这里发家，最后后在武汉、长沙等宝古佬常停靠的码头安家，生根、发芽。

　　宝庆人从码头走了出去，闯出了宝庆人的世界。

　　来源 |邵阳一日一谈

本文编辑：铁打的宝庆