湖汽悲歌，一段不该尘封的邵阳往事！

　　说起邵阳“汽制”，偌大一个老邵阳几乎家喻户晓，她是邵阳有史以来第一家制造汽车的工厂，也是湖南最早生产汽车的国有企业。她的全称为湖南省汽车制造厂。

　　如果她还健在，再过几年，将迎来她辉煌的50华诞。然而，历史这个顽皮的老人，却给邵阳开了一个巨大的玩笑。早在7年之前那个凄风冷雨之秋，被折腾得气若游丝的汽制，终于在一片扼腕叹息声中轰然坍塌。汽制的倒掉，让邵阳这座曾经位居全省五强的经济强市，犹如遭遇霜打的资江杨柳，昔日喧嚣的宝庆古城，瞬间被七千汽制人的哀叹所淹没。

　　汽制的倒掉，让邵阳失色，令市民惋惜。邵阳人对汽制的那份情感，远没有旁人想象中的那么简单，也不少一两句话就可以说清楚的。她带走的，不仅仅是邵阳昔日的荣耀与辉煌，还有邵阳几代人依依不舍的眷恋与怀想。

　　许久以来，一直有一种冲动，希望抽时间写写与邵阳昨天有关的故事。然由于诸多原因，特别是苦于手头缺乏资料，故一直无法成文。

　　今天，先写一段有关汽制的故事，算是一种尝试...

　　1970年，湖南省汽车制造厂正式挂牌成立，第一任厂长韩光。

　　据汽制一位参与建厂的老工程师回忆， 韩光是下放干部，级别相当高，但在厂里待的时间不长就重新恢复了职务上调了。

　　1972年，第一辆“湘江牌”汽车下线，年产量100辆左右。“湘江牌"汽车一经问世，便受到了追捧，但由于当时尚处于计划经济时期，汽制每生产一辆汽车，都属于了国家计委控制下的国家计划物质指标，一般单位和企业是难以买到的。即便邵阳本地也只有极少的指标分配。

　　此前，在湖南境内路面上跑得最多的汽车，一是老苏联的嘎斯车，其次就是一汽的”解放牌“。后来，随着工农业生产的需要，南京汽车制造厂生产的2.5吨嘎斯车因其载重量限制，大家转而将目光投向载重量4吨，外形酷似”解放牌“ 的”湘江牌“载重卡车。

　　长期以来，邵阳市民习惯将湖汽称为“汽制”。随着生产技术的改进，汽制的生产规模日渐扩大。加之长春一汽产能有限，汽制生产的“湘江牌”卡车，在当时整个湖南乃至全国成了抢手货。因为“湘江牌”汽车的问世，邵阳几乎一夜之间，在湖南乃至全国声名远播。

　　汽制真正大发展时期，始于6450生产线的上马。

　　说到6450，又不得不提当年苏联在中国援建的半个北汽。

　　北汽生产的212吉普车，是北京吉普系列的祖师爷。它是1965年，在参考了苏联UAZ-469 B、美国威利斯吉普后，北京汽车制造厂自行开发设计制造了我国第一代0.5吨级军用轮式轻型越野车，BJ-212系列越野车正式定型，并大规模生产广泛装备到解放军各级部队。

　　70年代，吉普车主要还是用于装备部队，地方上非常少见，到70代中后期，才开始用作县团职领导干部公务用车。

　　在当今许多的谍战电视片中，我们经常看到，一个普通的侦查员可以随时驾驶吉普车去到事发现场，那纯属扯蛋。那时候的地方公安，最普遍的交通装备，就是挎斗式摩托车，也就是我们80年代经常看到的那种“边三轮”。

　　汽制当时的级别比较高，韩光的级别就更加不用说。据健在的第一代汽制人回忆，当时的邵阳地委开会，每次都会开吉普车到厂里来接韩光，但韩光性格孤傲，大多数时候都是大手一挥，让司机开着空车回去复命。

　　苏联援建北汽，还只建到一半，苏联专家就撤走了，就这样给北汽留下了一个烂摊子。

　　尽管在当时，毛泽东主席多次强调自力更生的建国方针，尽可能地减少和降低中苏关系恶化造成的损失，但由于当时绝大多数工业设备，都是从苏联引进过来的，而且其中绝大多数设备，还是苏联即将淘汰的老旧设备。三十年过去，无论其性能还是先进程度，都已经显得非常落后。特别是吉普车汽车底盘，由于设计不合理，跑在路上颠簸得厉害。加之当时的中国，水泥还称之为“洋灰”，不可能将这么金贵的建筑材料用来铺筑道路。

　　经过实践检验，必须对北京吉普车底盘加以技术改进。

　　在这种情况下，由国家一机部汽车工程学会，召集湖汽、石家庄汽车制造厂、江苏仪征三个汽车制造厂家的技术员，在天津国家汽车研究所，承担6450新型吉普车底盘的设计改造。之后由当时的国家计划部门，向湖汽等三个厂家按国家指令性计划生产，负责全国6450汽车底盘的生产和供应。

　　80年代6450生产线的上马，是汽制整个企业的全面发展时期。其生厂的“湘江牌”汽车，比肩一汽的解放、二汽的东风，一跃成为国内汽车市场的主流产品，年产量大达到2029辆。

　　进入90年代初，全厂职工人数达到近7000多人，职工生活区域，分别是汽制一、二、三村，连同家属在内整个汽制，常住人口在万人之上。

　　汽制曾经的红火，是当今邵阳任何一家企业都无法企及的。当年的汽制，除了拥有汽制技校(现湖南汽车技师学院)、职工医院、电影院、灯光球场、冷饮厂、幼儿园等相应的生产生活配套设施之外，实施三班倒的汽制整个方圆几里地，白天人来人往，晚上灯火辉煌。

　　邵阳市第一届蜜桔节大家应当多少还记得，据说整个活动的钱是汽制出的，名义上是蜜桔节，其实是湖汽的底盘订货会。当年邵阳首届”宝庆小姐选美比赛“也无一例外，所有活动经费都有汽制买单，所以最后的”宝庆小姐“的桂冠花落汽制，也就自然不过了。

　　总之，当时的汽制在整个邵阳，用”如日中天“来形容恰如其分，汽制的钱在当年，多得简直就用不完。

　　王先生是我认识多年的一个朋友，每次跟我说到汽制，心里的那种失落无法言喻。

　　王先生进厂参加工作那时，正值汽制最红火的年代。基本工资只有70元的他，每个月的奖金基本上可以拿到200至300元。

　　作为汽制人，每当他路过此前赖以生存的那片厂区，回首那些曾经光辉的岁月，经常会萌生出一种被时代耍戏与抛弃的感觉。

　　这种隐痛，折磨了王先生许多年，它宛如磐石千斤，重重地压在每一个汽制人的胸口。

　　按照绝大多数汽制人的说法，汽制的垮掉，与后来个别领导人私欲膨胀有关。特别是权力任性导致的疯狂扩张，不仅葬送了整个汽制，从而给7000多汽制人带领了灭顶之灾。

　　张阿姨堪称汽制的元老级人物，第一任厂长韩光上任的时候，当年进厂的她，还是个见人脸红的大姑娘。

　　采访到张阿姨，是在几个月前的一天傍晚，因负责搭线的联络人事先向她说明了我的来访意图，见面之后就省去了多余的客套。张阿姨告诉我，她进厂的时候厂子还很小，只有几百个工人。那时候她工作的车间，只有几台苏联进口的老式机床，一些大型的部件上床子，必须要用那种三角架的手葫芦吊上去，加工完了之后再用它吊下来。尽管当时的条件非常简陋，工作环境没有没有后来的好，但那时候所有的人都很努力，虽然没有定产量任务，几乎没有一个人提前下班。很多时候为了把一个零件加工完，即使在当时那种没有加班费的情况下，大家都会主动加班加点把它加工完才下班。

　　后来条件逐渐好了，大批精密机床安装到车间，大家的干劲更加十足，一年算下来，几乎所有的车间都会超产。

　　张阿姨的丈夫和她同一个车间，原先是张阿姨那个班的班长，两年前因病去世。她有两个儿子一个女儿，一家人原来都在汽制。女儿中专毕业时本来是分到税务局的，还是张阿姨找到当时在市计委工作的老同学，好不容易开后门才改派的汽制的。因为那个时候在税务局上班的人，都是骑着自行车在菜市场收税，不但经常要跟人扯皮跘筋，最主要的还是工资太低。人家一个月的工资，还抵不上厂里半个月的奖金。

　　说到汽制当年的红火，张阿姨原本凝重的脸上，立马洋溢起少有的幸福感。，

　　当年的汽制没有闲人，年轻人进厂最初住的是集体宿舍，等到结婚的时候厂里会安排一个单间，再过些年职工新村建好了，就可以根据进厂年限进行打分，再按分数的高低分配住房。汽制有自己的职工医院，一些小病小痛和工伤，职工医院基本可以解决，医疗费用不用自己负担，医生大多是自己的熟识的人，没有现在医院的那种冷漠和压抑，心情好病好得也快。

　　张阿姨说，其实当年最没压力的就是子弟的就业问题，汽制的子弟要么就是由市里的劳动局交流调剂解决，要么就是汽制自己内部消化掉了，不象现在大学毕业还要拼爹拼钱，才能找到个工作。

　　在汽制那些年，夏天高温季节来临的时候，厂行政福利科会给每个职工发放防暑降温票。那是汽制冰厂自己生产的冰水、白糖冰棍，后来慢慢又有了雪糕。厂工会不仅每周有电影，还经常组织职工排练文艺节目，厂里的职工篮球队经常组织比赛，每逢有球赛，整个灯光球场四周人山人海，观众爆满。

　　在五一、国庆这样的节日到来之前，厂里会派人外出采购皮蛋盐蛋猪肚子，然后分发给每一个职工。特别是快到过年的时候，整个一个月间七间八都会通知去领福利，小到一箱蜜桔、几斤慈姑，大到猪肉牛肉、草鱼。虽然不多，每人只有几斤，但那种集体的温暖，现在忆起时常令人留恋，让人温暖一生。

　　邵阳大部分人可能还记得1991年举办的“中国邵阳蜜桔节”，和曾经轰动整个邵阳的“宝庆小姐”选美比赛。据张阿姨说，当年邵阳的这两件大事，后来听说都是由汽制出钱赞助的。表面看是“蜜桔节”，其实是汽制6450订货会。说选美，但最后“宝庆小姐”的桂冠，还是有汽制摘得。因为花在选美上的所有的钱，都是从汽制财务账上支出的。

　　张阿姨说到这，笔者突然似乎记起，当年邵阳有一本叫做《新花》文学杂志，好像也是由汽制出钱联办的。

　　不难看出，汽制当年的钱，的确是多得简直花不完。

　　为了这些文字，我多次去到汽制寻访当年在那里工作过的老工人，在我的采访过程中，发现他们几乎把汽制所有衰败的矛头，都归咎于同一个人，这个人就是后来的某厂长。

　　80年代中后期，是国家汽车工业高速发展时期，由于当时的汽制领导层没有恰当好处地把握时机，没有将有限的资金投入到升级换代和产品更新上，而是耗费大量资金进行兼并，从而使得汽制颓势频现，危机四伏。

　　据汽制老人回忆，从1984年开始，汽制光耗费在湘潭客车厂、四川绵阳装配分厂这两处的资金就高达1.2亿元，同时还兼并了长沙纺织机械配件厂，邵阳市自行车厂、邵阳市钢球厂等。

　　盲目扩张的后果是灾难性的，加之内部管理混乱，从采购到销售，层层剥皮吃回扣，几年之间汽制便折腾得元气大伤，终于从1995年开始宣布裁员，一夜之间7000多人被灰头土脸地遣散回家，汽制这个在邵阳数一数二的大型企业，终于被一群自私贪婪者玩弄得千疮百孔，岌岌可危，最后在一片哀鸿中轰然坍塌。

　　想想当年”长丰猎豹“从一家汽车改装厂发展到今天，仍能稳立潮头，直挂云帆。

　　而今一提到邵阳汽制，除了哀叹和伤悲，就是那种说不出的隐痛。(来源：府门口的狮子)

本文编辑：铁打的宝庆