邵阳人不可不知的邵阳铁路建设历史！

　　今年7月，省委书记杜家毫在邵阳考察时指出了邵阳“一带一部”的最新定位，洞新高速建成通车、沪昆高铁邵阳段通车、武冈机场通航……

　　五年间，邵阳实现了高速、高铁、机场立体化发展，形成以邵阳市区为中心、以沪昆高速和沪昆高铁为东西主轴、以二广高速为南北主轴，畅通各县市，辐射长株潭、珠三角、长江经济带、大湘西及东盟地区的高速高铁主骨架。

　　邵阳“两中心一枢纽”格局已渐清晰!

　　关于邵阳的铁路

　　有一段历史

　　作为邵阳人你不可不知!

　　邵阳史称宝庆，自古是湘西南重镇，水路从资江而下抵洞庭，可直达汉口，陆路上通云贵，下接长衡。由于交通发达，历来经济活跃，文化昌明。

　　但是，最近几十年，邵阳在湖南的交通优势下降，铁路是其中的关键。

　　其实，邵阳人的铁路情结，始于民国时期。早在民国14年(1926年)，当时的宝庆镇守使刘重威，就出资在邵阳牛马司煤矿修筑了一条运煤的轻便铁路，让邵阳人初次认识到了铁路的巨大好处。

　　民国三十二年(1943年)和民国三十七年(1948年)，邵阳两次计划修筑黎邵铁路，并已完成沿线勘测，但都因经费问题搁浅。直到上世纪60年代初，邵阳才有准轨铁路。

　　湖南省发改委《发展档案》中有一篇《解放后湖南铁路建设》，记载了1949年以后邵阳铁路建设的基本情况。

　　1957年10月，省林业厅为开发城步与绥宁县的森林资源，投资40余万元开工兴建洞桥森林铁路(城步洞头至绥宁桥渡)。该铁路于1958年1月竣工，线路全长7公里。1978年修建城步大州至绥宁江口塘公路后，铁路拆除。该路自通车到拆除，运营19年，共运输朩材7万立方米，楠竹10余万根。

　　“大跃进”时期，湖南省内掀起了“全民办铁路”的热潮。1959年4月10日，湖南省委作出关于修建娄邵铁路的决定，1959年5月17日挖下第一锹土，不到一年后的1960年5月1日实现临时通车。

　　娄邵铁路计划路基全长107.8公里，从娄底接入湘黔铁路干线，经涟源、双峰、邵东至邵阳城南祭旗坡。但实际只修了从娄底到邵阳城东兴隆坳98公里。兴隆坳至祭旗坡的9.8公里因需要修建一座较大的跨线桥，费用太高，一直没动工。后来另修了一条从兴隆坳到资江边约2公里的支线，用于连接水陆运输。

　　1959年11月19日，湖南省委决定修筑洪江至绥宁森林铁路(轻轨)。铁路从洪江岩门到绥宁卜市，干线全长108公里，跨越黔阳、邵阳两个专区，全线土石方约640万立方米，另有2座大桥、6座中桥、5座小桥。

　　该项工程经国家林业部和国家计委同意列入1960年国家限额以上基建项目。该线建成后，每年可运出木材60—80万立方米，农副产品5万吨，当年12月8日动工兴建。由于全线地形复杂，地势险峻，工程十分艰巨，1962年林业部和省委决定下马，所建工程全部废弃，浪费资金2915万元。

　　1959年，中共新邵县委为解决新邵铁矿运输问题，决定修建酿溪镇至分水坳铁矿的窄轨铁路。该县组织1.3万余名共青团员、青年和千余名壮年民工投入工程施工。

　　1959年8月20日破土动工，12月中旬竣工，完成土石方62.1万立方米，12月19日剪彩通车。线路全长12公里，整个工程耗资165万元(省、地相继拨款120万元)。笫一年运量9.38万吨，1961年新邵铁厂停办，铁路拆除。

　　该路是为解决邵东县群力煤矿原煤外运而兴建，1971年8月开工，1975年5月竣工。该线路自廉桥经流泽至砂石群力煤矿，全长11.8公里。通车后除煤炭等货运外，每日开行客车一对。

　　这是上世纪末国家规划的一条从河南洛阳到广东湛江的铁路。娄底至邵阳段就是原先的娄邵铁路。邵阳至永州段119公里为新修。洛湛铁路湖南段于2000年12月26日动工兴建，2003年全线贯通。通车后的洛湛铁路湖南段日输送能力为客车8对、货运1700万吨/年，新线地段时速80公里。

　　该铁路西起怀化市，经邵阳至衡阳，全长318公里，其中怀化市境内49公里，邵阳市境内180公里，衡阳市境内89公里。2014年6月30日开工建设，计划2018年底建成通车。

　　怀邵衡铁路为兰厦铁路、昆台高速铁路的重要组成部分，设计时速200公里。怀邵衡铁路穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，贯通枝柳、洛湛、京广三个经济发展带的干线铁路，对于发展湘西南经济乃至湖南经济有着极其重要的战略意义。该路建成后，邵阳铁路交通局面将会有更大改观。

　　除了《解放后湖南铁路建设》一文中记载的上述7条铁路外，邵阳铁路史中还应当增加一条2014年12月16日建成通车的沪昆高铁。

　　沪昆高铁从邵阳北部的新邵县坪上镇而过，后又修建了坪邵高速公路。

　　2016年初娄邵铁路经改造完成后，邵阳市区的邵阳南站也开通了高铁。

　　为曾经为邵阳铁路发展

　　做出贡献的先辈

　　致敬!

本文编辑：铁打的宝庆